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高速動車跨南北——走進京廣高鐵動車組

新華網北京12月21日專電題：高速動車跨南北走進京廣高鐵動車組新華社記者 齊中熙12月26日京廣高鐵全線貫通運營，北京至廣州的最快運營時間將縮短至8小時左右。屆時，將有176列時速300公裡的高速動車組上線運營。京廣高鐵線路全長2298公裡，是世界上運營線路最長的高鐵，跨長江、黃河，越崇山峻嶺，過平原丘陵，穿越200多座隧道，運營環境極其復雜，且運營區間南北溫差大。如何保證列車在復雜條件下安全運行，記者采訪瞭中國南車四方股份(601126,股吧)公司教授級高級工程師吳冬華。（小標題）主力車型已安全運營“繞地球一萬多圈”據吳冬華介紹，此次投入京廣運營的時速300公裡的動車組，中國南車(601766,股吧)四方股份公司占據瞭70%以上運能，包括CRH380A（L）型和CRH2C型動車組共計107列。其中16輛編組CRH380AL動車組76列、8輛編組的CRH380A動車組11列。“由於京廣高鐵運行距離長、運營環境復雜多變，對列車的持續牽引能力和性能的可靠性都提出瞭考驗。CRH380AL型動車組的整車牽引功率達到2萬千瓦以上，加速到300公裡／小時不到4分鐘，而且其設計的冗餘量很充分。”他說。據吳冬華介紹，CRH380A（L）型動車組已經過瞭充分的試驗驗證，截至2012年12月10日，CRH380A（L）型動車組累計已安全運營超過4億公裡，相當於繞地球一萬多圈。他介紹說，由於京廣高鐵運營的環境穿越北方幹燥多塵土地帶，對車下關鍵電氣設備如牽引變壓器、變流器、電機等部件通風冷卻過濾系統也是一個嚴峻的考驗。CRH380A（L）型動車組的關鍵部件采用“迷宮”式的過濾結構設計、粗細多層過濾的方法，確保良好的過濾效果。車內：北京“制熱”，廣州“制冷”京廣高鐵的運營區間跨度大，不同的氣候帶和冷熱交變的農地貸款率利最低銀行影響，對動車組的電氣系統和空調系統都是考驗。據瞭解，北京和廣州之間溫差可以達到30℃～40℃，相對濕度差可以達到60%－90%，動車組冬季運行時甚至可以出現在北京地區“制熱”，到廣州地區需“制冷”的現象，而且動車組在短時間內從北部城市進入南部城市時在車輛內外部金信用貸款房屋銀行怎麼貸款比較會過件屬部件上極易產生“冷凝水”，造成電氣絕緣性能降低和短路故障。針對這一問題，CRH380A（L）型動車組的車內電器件集中的配電櫃內增加特殊的隔熱保溫材料、並采取瞭特殊的通風結構設計，有效地解決瞭這一難題。吳冬華介紹，今年的11月，中國南車四方股份公司在西安至廣州區段對動車組進行瞭為期半個月的跟蹤試驗驗證。為確保京廣高鐵的順利開通，中國南車四方股份公司組建瞭強有力的應急專傢團隊和高技能的服務團隊，設立9個服務站和2個服務站點，設置配件應急綠色通道，確京廣高鐵的安全、有序、穩定運行。車內噪聲低於66分貝長距離運行，旅客的舒適性顯得尤為重要。CRH380A（L）動車組采用全新的“火箭頭”，使氣動噪聲降低7%，通過隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內風擋、浮築地板結構等多種新結構的應用，實現瞭時速300公裡時客室噪聲水平不超過66分貝的目標，遠低於飛機客艙內噪聲。車內旅客界面從旅客的需求出發，以人機工程理論，綜合考慮空間設計、設施設置、造型、色彩、溫度、濕度、照明等因素，為旅客提供寬敞、方便、舒適、時尚、現代的乘坐環境。吳冬華介紹說，CRH380A（L）型動車組自2010年問世以來，相繼在滬杭、海南東環、武廣、京滬高鐵投入運營，其高速度、高安全、高可靠、高節能的優勢得到驗證。2010年12月3日，CRH380AL高速動車組在京滬先導段創造瞭486.1公裡的世界鐵路運營試驗最高時速，動車組的速度、安全、舒適、節能等技術指標達到瞭世界領先水平。2011年6月，CRH380A（L）擔當瞭京滬高鐵運營的重要角色，同年8月高鐵調圖，CRH380A（L）獨立擔當京滬高鐵的運營。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-21/149318027.html

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